Odpowiedź na interpelację w sprawie dotychczasowych działań w zakresie ustalenia przebiegu trasy Via Baltica
Szanowny Panie Marszałku! W związku z interpelacją Pana Jana Jaroty, Posła na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej, z dnia 31 marca 2006 r. (SPS-023-1917/06), w sprawie dotychczasowych działań w zakresie ustalenia przebiegu trasy Via Baltica przedstawiam następującą odpowiedź. Przebieg I Paneuropejskiego Korytarza Transportowego - od Korytarza II (Autostrada A2) - Warszawa - Budzisko - granica państwa jest obecnie analizowany. Na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad opracowywana jest ˝Strategia rozwoju I Paneuropejskiego Korytarza Transportowego˝. Ma ona wskazać wszystkie możliwe warianty przebiegu korytarza z ich oceną pod względem społecznym, ekonomicznym, technicznym, funkcjonalno-ruchowym oraz środowiskowym, ze wskazaniem preferowanego (optymalnego) wariantu. Rozbudowa drogi krajowej nr 8 Warszawa - Białystok - Suwałki - gr. państwa do parametrów drogi ekspresowej jest konieczna, niezależnie od przebiegu I Korytarza Transportowego. Uzasadnia to funkcja tej drogi stanowiąca połączenie województwa podlaskiego, dużej aglomeracji miasta Białystok z centrum kraju i Warszawą. Ponadto droga krajowa nr 8 prowadzi dojazdy do przejść granicznych w Kuźnicy i Bobrownikach, a na odcinku Białystok - Suwałki - granica państwa stanowi oś komunikacyjną województwa. Zakładana w planach rządowych budowa drogi ekspresowej S19 Białystok - Lublin wywoła duży wzrost ruchu tranzytowego z południa Europy do krajów nadbałtyckich przez Białystok do przejścia granicznego w Budzisku. Wielkość ruchu samochodów ciężarowych i autobusów w roku 2005 na przejściu granicznym w Budzisku (dane dotyczące przekroczenia granicy) wynosiła 1 086 960 pojazdów, co daje około 3 500 poj./dobę. Jest to drugie co do wielkości po Świecku przejście graniczne w Polsce. Od roku 2003 występuje wzrost tego ruchu o 30-40% rocznie. Z uwagi na powyższe wykształcenie ciągu drogi ekspresowej poprzez rozbudowę drogi krajowej nr 8 na kierunku Warszawa - Budzisko jest w pełni uzasadnione. Podane przez Pana Posła dane odnośnie do poniesionych nakładów na wykupy gruntów i prace projektowe dla drogi krajowej nr 8 nie są oparte na faktach. Obecnie na wykup gruntów dla dwóch zadań, tj. obwodnicy Augustowa i odcinka Białystok - Przewalanka, wydano około 6 mln zł. Jednocześnie pragnę poinformować, że przy rozbudowie drogi nr 8 zakłada się uwzględnienie istniejących Miejsc Obsługi jako przyszłe Miejsca Obsługi Podróżnych. Rozbudowa drogi krajowej nr 61 do osiągnięcia nośności 115 kN/oś oraz poprawy jej parametrów technicznych na obszarze woj. podlaskiego wraz z budową obwodnic: Bargłowa (około 6 km), Rajgrodu (około 7 km), Grajewa (około 12 km), Szczuczyna (około 6 km), Stawisk (około 5 km) i Łomży (I odcinek około 18 km) będzie możliwa za co najmniej 15 lat i wymagać będzie znacznych nakładów środków finansowych (szacunkowy koszt budowy obwodnicy Łomży to 700 mln zł). Budowa obwodnic w ciągu drogi nr 61 wymaga również naruszenia terenów cennych przyrodniczo, takich jak: lasy państwowe, bagna i stawy oraz poprowadzenia przebiegu drogi w obrębie jezior na obwodnicy Rajgrodu czy też przekroczenia długiej doliny rzeki Narwi (Natura 2000) na obwodnicy Łomży. Prowadzona od 1999 r. rozbudowa istniejącej drogi nr 61 na odcinku Łomża - Augustów ma na celu zapewnienie przejezdności i poprawę warunków bezpieczeństwa ruchu. Przyjęty dla rozbudowy dopuszczalny nacisk pojedynczej osi na nawierzchnię jezdni (100 kN/oś) jest zgodny z § 151.1 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie i umożliwia udział ruchu pojazdów ciężkich na przedmiotowej drodze. Ruch pojazdów ciężkich na drodze krajowej nr 61 został wstrzymany przez zarządcę ruchu, którym jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad z uwagi na bardzo zły stan nawierzchni i obiektów mostowych oraz bardzo duże utrudnienia w ruchu przy wykonywaniu rozbudowy (roboty związane z wymianą gruntów nienośnych na wielu odcinkach). Zakłada się, że ruch pojazdów ciężkich w jednym kierunku zostanie przywrócony w 2007 r., po wykonaniu robót na przejściu przez Rajgród oraz po przebudowaniu mostu na rzece Jerzgnia. Przywrócenie ruchu ciężkiego może wywołać ostre konflikty z mieszkańcami miejscowości: Łomża, Grajewo, Szczuczyn, Stawisk, Rajgród i Bargłowo Kościelne z uwagi na bliską zabudowę. Niezbędna jest budowa obwodnic ww. miejscowości. Na rozbudowę całego odcinka Łomża - Augustów długości około 120 km będzie wydane łącznie około 250 mln zł, w tym środki finansowe z programu PHARE w wysokości 13,06 mln euro. Do zakończenia rozbudowy pozostały odcinki: Stawiski - Grabowo i przejście przez Rajgród (rozpoczęcie realizacji jeszcze w br.) oraz Grajewo (rozpoczęcie realizacji w roku przyszłym) o łącznej długości około 10 km. Łączę wyrazy najwyższego szacunku Podsekretarz stanu Piotr Stomma Warszawa, dnia 4 maja 2006 r.
Źródło: